Menorah på Internet

3:95s32

Ska israeliskt batteri driva svenska bilar?

Posten och Vattenfall satsar flera miljoner på provdrift
Svenska Posten ska provköra en Mercedes skåpbil, MB410, på reguljära turer och Vattenfall sätter in två Opel Corsa Combo som byggts om till eldrift och ska köra dessa i sin ordinarie verksamhet. Räckvidden för en laddning är 30-40 mil vilket ska jämföras med 5 mil för blybatteri och 5-9 mil för nickel-kadmiumbatterier. Den 4,8 ton tunga skåpbilen har försetts med ett batteri som har en kapacitet på 150 kilowattimmar och som på en enda laddning kan driva bilen 33 mil i stadstrafik med en last på 1,7 ton. Topphastigheten är 110 km/t.
Det svenska intresset följer på ett avtal som tyska Bundespost tecknat med det israeliska företaget om provdrift med 50 elbilar i norra Tyskland. Den svenska provdriften ingår i detta projekt. Skulle försöken slå väl ut behöver enbart det tyska postverket flera tusen batterier.

Renare miljö med elbilar
Ett av våra starkaste önskemål är att kunna använda miljövänliga fordon med en tillräckligt stor räckvidd, säger Postens VD Ulf Dahlsten. Vattenfalls generaldirektör Carl-Eric Nyquist säger att en ökad användning av elektriska fordon bi-drar till en renare miljö. Vattenfall satsar på införandet av miljövänliga transportmedel i Sverige. Menorah får också veta att Vattenfall tecknat ett optionsavtal med Electric Fuel Ltd för hela Norden. Faller proven väl ut, vill man införa tekniken i stor skala och hoppas att biltillverkare och andra intressenter deltar i denna tekniska revolution.

Byt batteri och kör vidare
Vad är det då som gör de israeliska batterierna så attraktiva? Förutom den stora kapaciteten och låga vikten, så har man förenklat omladdningen. Bilföraren byter helt enkelt ut det urladdade batteriet mot ett uppladdat. Bytet sker på en servicestation eller i hemmagaraget och tar 5 till 10 minuter, dvs ungefär lika lång tid som att tanka. Sedan är det bara att fortsätta körningen.
På servicestationen installeras en maskin som automatiskt ersätter de förbrukade zinkelektroderna med nya. De förbrukade elektroderna hämtas till en central regenereringsanläggning som kan använda billig nattström och/eller industritaxa.

Kan priskonkurrera med bensin
Vattenfalls expert Leif Brandels gör bedömningen att kostnaden för eldrift enligt det israeliska systemet kan komma ner till samma nivå som bensinkostnaden. En förutsättning är dock att tekniken får så stor spridning att batterierna kan masstillverkas. Om elbilar i stor skala ersätter bensin- och dieseldrivna fordon, skulle man slippa sätta in dyrbara åtgärder mot avgaser och buller. Sådana besparingar finns dock inte med i Vattenfalls kalkyl.

Kommersiellt genombrott väntas år 2000
Electric Fuel Ltd, som genom sitt USA-bolag noteras på New York-börsen, hoppas på ett kommersiellt genombrott i flera länder redan 1997. Det gäller då i första hand företag med större bilparker (posten, distributionsföretag, budfirmor etc). Vattenfall räknar med att det kan ta ytterligare något år innan biltillverkarna har hunnit komma igång med serietillverkning av elbilar. Man måste också investera i flera strategiskt placerade regenereringsanläggningar.

Hemligheten bakom det israeliska batteriet
En del väsentlig kunskap för att tillverka batterier med den nya teknologin har kommit till Israel och företaget med en rysk-judisk forskare från universitet i Charkov, Dr Inna Gektin. Dr Gektin, specialist på metallen zink, anlände med Operation EXODUS i slutet av 1990. Hon anställdes på Electric Fuel i juni 1991 och leder nu en grupp forskare på företaget för att optimera zink-regenerings-processen. Hon reste nyligen till Turin för att köra igång en regenereringsanläggning för det italienska elkraft-företaget Edison.
FTC

Textlänkar

Till framsidan

Till arkivet